新國標(biāo)之后，電摩銷量整體腰斬！如何拯救電動車市場半壁江山？

新國標(biāo)之后，電摩銷量整體腰斬！如何拯救電動車市場半壁江山？ 
7月，距離4.15施行的電動自行車新國標(biāo)已經(jīng)過去近三個月了，實事求是的說，該標(biāo)準(zhǔn)的施行對行業(yè)的影響是空前的。



而其中影響最深的，或者說對日常消費者、對電動整車企業(yè)桎梏最大的，就是將電摩車輛劃入機(jī)動車行列，而這些電摩車輛在電動車市場中的占比高達(dá)70%。這意味著，從4.15日開始，電摩車輛如果還要上路，必須要遵照機(jī)動車輛上牌上照，要繳納車輛購置稅，更因為中國170個城市的一紙“禁摩令”，從而無法在城市中騎行！










1.

市場萎縮，國將不國



禁令之下，苦不堪言。根據(jù)2019年7月初中國自行車協(xié)會發(fā)布的市場調(diào)研報告來看，今年新國標(biāo)正式實施以來，國內(nèi)整體市場受挫嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，4.15至今，市場各企業(yè)銷量降幅在15%—50%不等，平均降幅在30%左右；部分企業(yè)開工率不足五成。



須知，中國是一個擁有3億電動車保有量、且每年仍有10%高速增長的電動車大國，電動車市場幾乎可以看成中國移動出行市場的“晴雨表”，因而如此現(xiàn)實之下，也有不少聲音對新國標(biāo)的實施表達(dá)了異議。










客觀上來說，電動自行車新國標(biāo)的初衷是好的，它是為了規(guī)范行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)，防止騎行者因超速導(dǎo)致事故發(fā)生。但是，制訂新國標(biāo)的專家也有局限，他們只是單一看到了當(dāng)下出行市場的亂象，卻沒有考慮到一刀切政策可能造成的市場萎縮和人民出行的不便；原則上來說，我們尊重新國標(biāo)背后的意義，但情理上來說，新國標(biāo)政策實施的同時，必然需要其他相應(yīng)政策的妥協(xié)和完善，而禁摩令，就是最需要改變的一個政策。



2.

落后的政策與日益增長的需求



全球范圍內(nèi)，只有中國和朝鮮是全面禁摩的國家。當(dāng)然，當(dāng)初政策的施行有中國國情的特殊之處，無論是中國人口密度過大導(dǎo)致的安全隱患，還是汽油車輛導(dǎo)致的環(huán)境污染問題，都是當(dāng)時政府相關(guān)部門需要考慮的方面。



但現(xiàn)在，隨著部分車輛劃入機(jī)動車輛范圍內(nèi)，禁摩令顯得落后了。第一，合規(guī)生產(chǎn)的電摩的速度并沒有普通摩托車那么夸張，大多在40-60km/h左右，相應(yīng)的安全風(fēng)險沒有那么大，一刀切直接砍掉顯然不適應(yīng)當(dāng)前的需求；










再者，電動車不以石化能源為主要出行能源，它本身是更為環(huán)保的電能出行交通工具，對緩解國內(nèi)日益增長的能源焦慮更有實際的正面意義（ 當(dāng)然，會有些人表示中國目前電能的供應(yīng)還是以煤炭為主要能源的火電，電動車只會加劇目前因煤炭造成的環(huán)境污染問題。要我說這就是抬杠，一切能源優(yōu)化都需要一個適應(yīng)的過程，不可能一蹴而就，而需求的不斷增加對于優(yōu)化能源供給方式本就有積極意義：日益增長的能源需求與環(huán)境壓力必然倒逼相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到整體能源供應(yīng)方式優(yōu)化的目標(biāo) ）。



可以這么說，電摩對于滿足用戶中距離出行的需求具有極大的意義；將它與傳統(tǒng)摩托車混為一談是極為不理智、極為落后的觀點。



3.

那些可喜的改變



好在，政策畢竟是為人民服務(wù)的，在新國標(biāo)之后，我們看到了相應(yīng)政策的優(yōu)化和改變。



5月24日，國家頒布的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（國務(wù)院令第294號）的附件《車輛購置稅征收范圍表》規(guī)定：最高設(shè)計車速不超過50公里每小時的沒有氣缸的電動摩托車，不屬于車輛購置稅的征收范圍，不需要辦理車輛購置稅申報（含免稅申報），對于此類車輛，稅務(wù)機(jī)關(guān)不核發(fā)車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證！










這意味著電摩車輛不必與摩托車一樣繳納相應(yīng)的購置稅，這對促進(jìn)消費者購買電摩車輛起到了相當(dāng)積極的作用。



不僅如此，相關(guān)消息顯示，禁摩城市或?qū)⒎砰_電輕摩管理：據(jù)多地電動車行業(yè)協(xié)會反映，多地政府已經(jīng)開始著手?jǐn)M定相關(guān)政策，電輕摩管理或?qū)⒉灰粯?。目前佛山、合肥等禁摩城市已?jīng)著手?jǐn)M定電輕摩帶牌銷售，電輕摩管理的放開已經(jīng)成為大勢所趨！



同時，對于當(dāng)前電摩車輛登記麻煩的問題，國家也出臺了相應(yīng)的政策：日前，國家三部委頒發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督的意見》，其中明確規(guī)定：“對不在目錄內(nèi)但查詢能夠確定是經(jīng)過3C認(rèn)證的電動車，公安交警部門也應(yīng)當(dāng)予以登記。”這也意味著電動車行業(yè)進(jìn)入一證行天下的時代，經(jīng)銷商只要確保自己帶來的產(chǎn)品經(jīng)過3C認(rèn)證，那么就可以放心銷售，消費者也可以放心使用！










不僅如此，7月4日，一份疑似中自協(xié)上報國家市場監(jiān)管總局、工信部、公安部三部門的報告《關(guān)于加快推進(jìn)電動自行車新國標(biāo)和CCC認(rèn)證更好執(zhí)行的建議》泄露出來。其中就對新國標(biāo)執(zhí)行提出6大建議：



第一，將3C證書統(tǒng)一作為產(chǎn)品進(jìn)入市場銷售的通行證，簡化管理程序！

第二、不分省市不分區(qū)域統(tǒng)一執(zhí)法力度，嚴(yán)查假3C。

第三、加大對電動自行車的交通管理力度。

第四、進(jìn)一步完善和豐富相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，激發(fā)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的積極性，滿足消費升級需求。

第五、適度放開電動輕便摩托車的上牌上路管制。

第六、引入保險等社會資源，運用市場化機(jī)制，形成電動自行車管理“社會共治”模式。














可以這么說，相關(guān)政策的利好消息，將會極大促進(jìn)電摩市場的有序發(fā)展，這也意味著，新國標(biāo)后一刀切的市場現(xiàn)狀即將改變，未來整個市場即將迎來新國標(biāo)電動自行車車輛與電摩車輛和諧發(fā)展的未來！





我們相信的是，今后行業(yè)之間的競爭也將發(fā)生改變，從單純的性能、續(xù)航方面的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品體驗和智能化創(chuàng)新的競爭。誰能提供更高品質(zhì)、更接近時代前沿科技的產(chǎn)品，誰就更有可能在未來獲得用戶信賴。